Posts tonen met het label Souterrain Cup. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Souterrain Cup. Alle posts tonen
woensdag 23 maart 2016
woensdag 2 maart 2016
CPO Bandjes en Souterrain Endurance 2016!
Komende zondag is het weer zo ver, we gaan weer een Souterrain Endurance houden!
Ik heb er zin in en de auto is ook bijna klaar. Het kapje van de winnaar van vorig jaar is enigszins kapot gereden in races er na waardoor we dit jaar rijden met het standaard NSR kapje, maar natuurlijk wel met het winnende onderstel.
Maar geen Souterrain Cup is natuurlijk compleet zonder de CPO bandjes. Ik moet eerlijk toegeven dat ik even geen bandjes meer kan zien, ik ben nu iedere dag bezig hiermee. Maar gelukkig ben ik bijna klaar met het fabriceren en hoef ik er dan bijna een jaar niet meer aan te denken.
Dat zullen er toch wel genoeg zijn?
Tot zondag!
donderdag 26 maart 2015
Souterrain Cup 2015: Geel!
Geel!
Geel? Ja, geel. Maar daar kom ik straks op terug
Eerste even terug naar vorig jaar rond deze tijd. De Souterrain Cup 2014 is net voorbij, en binnen een paar dagen heb ik een idee voor de 2015 wedstrijd: endurance!
Ja, het moest een endurance race gaan worden, daar had ik zin in maar ik moest Marc S nog overtuigen. Na wat Whatsappen, mailen en praten bleek dat hij het ook wel zag zitten en zo stond de opzet voor de Souterrain Cup voor 2015 al vast.
Dan komen we op het volgende punt: welke auto? Die keuze was ook snel gemaakt, ik had voor de wedstrijd van 2014 een nieuwe NSR Ford GT40 gekocht om mijn oude, vertrouwde, NSR Porsche 917K te vervangen.
Maar die was saai blauw en onpersoonlijk. Daar moest natuurlijk een persoonlijk tintje aan worden gegeven, net zoals toen met de 917K. Daar zou ik wel voor zorgen, dus werd er een wit GT40 kapje van NSR aangeschaft en omgetoverd tot een echte racewagen:
Tussentijds heb ik natuurlijk ook nog de bandjes gemaakt.
Ook voor mijzelf heb ik daar nu weer een redelijke voorraad van, daar kan ik weer een jaartje mee vooruit.
En dan is het eindelijk zo ver, 22 maart, de dag van de Souterrain Endurance, en wat blijkt: alle teams komen aan de start met een gele auto, jawel, allemaal geel. Alsof het afgesproken werk was...
Voor dat de race begint moesten de teamcaptains lootjes trekken om te beslissen op welke baan er werd gestart. Wij mochten starten op de rode baan, daar waren we heel blij mee omdat rood de snelste baan is en we zo direct aan het begin een buffer op konden bouwen. Maar in ons achterhoofd wisten we dat deze buffer weer hard terug zou gaan lopen zodra de andere teams op de rode baan zouden rijden.
Niets bleek echter minder waar, noem het thuisvoordeel, noem het een goed geprepareerde auto, maar de andere teams konden niet aan het aantal rondjes komen welke wij op de rode baan neer hadden gezet.
De tweede heat was op de gele baan, deze ligt mij persoonlijk iets minder, en dat was kennelijk ook het geval bij sommige van mijn teamgenoten. Deze heat werden we tweede, op minder dan 2 rondjes achter de eerste.
De derde heat reden we op de blauwe baan, en deze ging eigenlijk ook erg goed. Mede dankzij wat bandenwissel-problemen van Slot Race Team Twente (welke op de snelle rode baan reden) konden wij deze heat ook winnen.
Uiteindelijke zijn wij eerste geworden met 2639,7 rondjes. Slot Race Team Twente tweede met 2552,6 rondjes en Just For Fun derde met 2453 rondjes.
Wat mij betreft is het een geslaagde dag geweest en doen we dit volgend jaar weer (misschien zelf een langere race?).
Ow, en het verjaardagscadeautje van Jesper en zijn vriendin:
Geel? Ja, geel. Maar daar kom ik straks op terug
Eerste even terug naar vorig jaar rond deze tijd. De Souterrain Cup 2014 is net voorbij, en binnen een paar dagen heb ik een idee voor de 2015 wedstrijd: endurance!
Ja, het moest een endurance race gaan worden, daar had ik zin in maar ik moest Marc S nog overtuigen. Na wat Whatsappen, mailen en praten bleek dat hij het ook wel zag zitten en zo stond de opzet voor de Souterrain Cup voor 2015 al vast.
Dan komen we op het volgende punt: welke auto? Die keuze was ook snel gemaakt, ik had voor de wedstrijd van 2014 een nieuwe NSR Ford GT40 gekocht om mijn oude, vertrouwde, NSR Porsche 917K te vervangen.
Maar die was saai blauw en onpersoonlijk. Daar moest natuurlijk een persoonlijk tintje aan worden gegeven, net zoals toen met de 917K. Daar zou ik wel voor zorgen, dus werd er een wit GT40 kapje van NSR aangeschaft en omgetoverd tot een echte racewagen:
Tussentijds heb ik natuurlijk ook nog de bandjes gemaakt.
Ook voor mijzelf heb ik daar nu weer een redelijke voorraad van, daar kan ik weer een jaartje mee vooruit.
En dan is het eindelijk zo ver, 22 maart, de dag van de Souterrain Endurance, en wat blijkt: alle teams komen aan de start met een gele auto, jawel, allemaal geel. Alsof het afgesproken werk was...
Voor dat de race begint moesten de teamcaptains lootjes trekken om te beslissen op welke baan er werd gestart. Wij mochten starten op de rode baan, daar waren we heel blij mee omdat rood de snelste baan is en we zo direct aan het begin een buffer op konden bouwen. Maar in ons achterhoofd wisten we dat deze buffer weer hard terug zou gaan lopen zodra de andere teams op de rode baan zouden rijden.
Niets bleek echter minder waar, noem het thuisvoordeel, noem het een goed geprepareerde auto, maar de andere teams konden niet aan het aantal rondjes komen welke wij op de rode baan neer hadden gezet.
De tweede heat was op de gele baan, deze ligt mij persoonlijk iets minder, en dat was kennelijk ook het geval bij sommige van mijn teamgenoten. Deze heat werden we tweede, op minder dan 2 rondjes achter de eerste.
De derde heat reden we op de blauwe baan, en deze ging eigenlijk ook erg goed. Mede dankzij wat bandenwissel-problemen van Slot Race Team Twente (welke op de snelle rode baan reden) konden wij deze heat ook winnen.
Uiteindelijke zijn wij eerste geworden met 2639,7 rondjes. Slot Race Team Twente tweede met 2552,6 rondjes en Just For Fun derde met 2453 rondjes.
Wat mij betreft is het een geslaagde dag geweest en doen we dit volgend jaar weer (misschien zelf een langere race?).
Ow, en het verjaardagscadeautje van Jesper en zijn vriendin:
zaterdag 17 januari 2015
Technisch reglement voor de Souterrain Cup 6 uurs Endurance race
Onder het motto "beter laat dan nooit" hierbij het technisch reglement voor de komende 6 uur endurance race van de Souterrain Cup.
Het zal niemand verbazen dat deze nauwelijks afwijkt van het technisch reglement van de 'normale' Souterrain Cup.
Mijn advies aan de deelnemers is om deze goed door te nemen zodat de auto's er aan voldoen in maart en ook te zorgen dat de eventuele reserve auto's ook voldoen aan het reglement.
Het zal niemand verbazen dat deze nauwelijks afwijkt van het technisch reglement van de 'normale' Souterrain Cup.
Mijn advies aan de deelnemers is om deze goed door te nemen zodat de auto's er aan voldoen in maart en ook te zorgen dat de eventuele reserve auto's ook voldoen aan het reglement.
maandag 1 september 2014
Banden testen
In de echte race-klasses hebben ze banden met verschillende compounds, van hard tot zacht en verschillende regenbanden. Dat hebben we natuurlijk ook voor slotauto's, uitgezonderd de regenbanden dan.
Ik rij zelf al enige jaren met zelfgemaakte banden en sponsor ook de banden voor de Souterrain Cup welke ik de afgelopen jaren samen met Marc Stouten heb georganiseerd.
Ook deze zelfgemaakte banden heb ik in verschillende compounds, hoewel ik (tot nu toe) slechts banden in 2 verschillende compounds heb gemaakt. Heel handig te herkennen aan de verschillende kleuren. De rood/oranje banden zijn de harde banden, de gele zijn de zachte banden.
Het is mij opgevallen dat de zachte banden een stuk sneller slijten (wat natuurlijk logisch is), een band met profiel heb ik in zo'n 30 minuten op mijn baan gereduceerd tot een slick. Dat geeft (tijdelijk) meer grip want de band heeft meer contact met de baan, maar als je er te lang op door blijft rijden krijg je 'graining' (zoals ze het zo mooi noemen in de F1, zie ook Tire Degradation) en krijg je toch weer gripverlies.
Om dit een beetje inzichtelijk te krijgen, en omdat het ook al weer tijd is om alvast nieuwe bandjes te gaan maken voor de volgende Souterrain Cup, zijn Marc en ik afgelopen weekend wezen testen op zijn baan. Dat betekende een hoop rondjes, geloof dat we samen dik over de 1000 rondes zijn gekomen. Het testen was een combinatie van gewoon een hoop rondes rijden en ook het proberen neer te zetten van snelle rondes.
Marc heeft gereden met een NSR Porsche 917K met de zachte, gele bandjes. Ik heb gereden met een NSR Ford GT40 met de hardere, rood/oranje bandjes.
Ook hier vertonen de zachte banden na een paar honderd rondjes graining, terwijl er bij de hardere bandjes zelfs nog profiel te zien is op sommige plekken!
Ondanks de vele rondjes is het profiel dus niet compleet verdwenen van de hardere bandjes, dat betekende dus dat de keuze op deze bandjes zal gaan vallen voor de komende Souterrain Cup.
Binnenkort volgt er al meer informatie over de volgende Souterrain Cup, Marc en ik zijn er al volop mee bezig.
We zijn dus al vroeg bezig met het plannen van de volgende Souterrain Cup en het maken van de bandjes. Eén van de redenen is dat deze Souterrain Cup heel anders zal zijn dan de voorgaande edities, maar ook omdat mijn vrouw en ik in december gezinsuitbreiding verwachten. Wij zijn namelijk in blijde verwachting van een zoon.
Ik rij zelf al enige jaren met zelfgemaakte banden en sponsor ook de banden voor de Souterrain Cup welke ik de afgelopen jaren samen met Marc Stouten heb georganiseerd.
Ook deze zelfgemaakte banden heb ik in verschillende compounds, hoewel ik (tot nu toe) slechts banden in 2 verschillende compounds heb gemaakt. Heel handig te herkennen aan de verschillende kleuren. De rood/oranje banden zijn de harde banden, de gele zijn de zachte banden.
Het is mij opgevallen dat de zachte banden een stuk sneller slijten (wat natuurlijk logisch is), een band met profiel heb ik in zo'n 30 minuten op mijn baan gereduceerd tot een slick. Dat geeft (tijdelijk) meer grip want de band heeft meer contact met de baan, maar als je er te lang op door blijft rijden krijg je 'graining' (zoals ze het zo mooi noemen in de F1, zie ook Tire Degradation) en krijg je toch weer gripverlies.
Om dit een beetje inzichtelijk te krijgen, en omdat het ook al weer tijd is om alvast nieuwe bandjes te gaan maken voor de volgende Souterrain Cup, zijn Marc en ik afgelopen weekend wezen testen op zijn baan. Dat betekende een hoop rondjes, geloof dat we samen dik over de 1000 rondes zijn gekomen. Het testen was een combinatie van gewoon een hoop rondes rijden en ook het proberen neer te zetten van snelle rondes.
Marc heeft gereden met een NSR Porsche 917K met de zachte, gele bandjes. Ik heb gereden met een NSR Ford GT40 met de hardere, rood/oranje bandjes.
Ook hier vertonen de zachte banden na een paar honderd rondjes graining, terwijl er bij de hardere bandjes zelfs nog profiel te zien is op sommige plekken!
Ondanks de vele rondjes is het profiel dus niet compleet verdwenen van de hardere bandjes, dat betekende dus dat de keuze op deze bandjes zal gaan vallen voor de komende Souterrain Cup.
Binnenkort volgt er al meer informatie over de volgende Souterrain Cup, Marc en ik zijn er al volop mee bezig.
We zijn dus al vroeg bezig met het plannen van de volgende Souterrain Cup en het maken van de bandjes. Eén van de redenen is dat deze Souterrain Cup heel anders zal zijn dan de voorgaande edities, maar ook omdat mijn vrouw en ik in december gezinsuitbreiding verwachten. Wij zijn namelijk in blijde verwachting van een zoon.
maandag 31 maart 2014
Of optie 4?
In het vorige bericht had ik het over de 3 opties voor de autokeuze voor de Souterrain Cup.
Door een beetje mazzel was er een optie 4 bijgekomen, dus ben ik zaterdag nog even snel op en neer gereden naar Klaas Bos van SlotraceShop en stond optie 4 thuis:
De keuze was gevallen op een NSR Ford GT40, met een 34T tandwiel. Standaard zit er een 30T tandwiel op de achteras, dus met iets meer tanden heb je iets meer acceleratie.
Om een kort verhaal lang te maken: zaterdag avond zijn Jesper en ik wezen racen bij Mario op de Corvette Speedway. Daar hebben we eerst gereden met de Group C auto's van Slot.It, Jesper was met die auto's sneller, mijn Mazda 787b lag gewoon niet lekker en zijn Lancia LC2 ging gewoon goed.
Na de Group C's waren de NSR GT3s aan de beurt. Ik heb alleen een NSR 911 die in die klasse valt, Jesper geen. Echter omdat ik de GT40 zijn shakedown wou geven heb ik gekozen om daarmee te rijden. Jesper ging rijden met de NSR Porsche 917k welke de afgelopen 2 jaar dienst heeft gedaan als mijn auto tijdens de Souterrain Cup.
Ik moet zeggen dat de GT40 mij niet teleur heeft gesteld, natuurlijk kan je het niet verlijken met de GT's van NSR, maar aangezien ik in het midden ben eindigde ben ik tevreden.
Helaas gingen, mede door de zomertijd, bij mij de luiken pas dicht om 4 uur, en om 5 voor 8 moest ik Jesper weer ophalen voor de Souterrain Cup.
Zondag stapte ik vol goede moed, zin en slaap in de auto om Jesper en Timon op te halen en zijn we met z'n 3en richting Marc vertrokken. Helaas weinig tijd gekregen om te kunnen oefenen voordat de race begon, ik heb 5 minuten op zowel de blauwe als de gele baan kunnen oefenen, op de rode baan zat er helaas niet meer in.
Wel een flinke uitvlieger tijdens het trainen gehad aan het eind van het rechte stuk.
Tijdens het racen heb ik niet al te veel op de resultaten gelet, ik had er toch niet al te veel vertrouwen in gezien het gebrek aan slaap. Maar ik heb wel met veel plezier mijn heats gereden.
De laatste heats werden ingedeeld op prestaties, met de minst presterende rijders als eerste. Ik was ook een beetje verrast dat ik als laatste pas weer hoefde te rijden. Wat ik wel een beetje jammer vond was de sfeer tijdens die laatste heats, er werd nog al wat gevit op de marshall die de race kon pauzeren. Dat ging volgens 1 rijder iedere keer niet goed en hoe deze rijder er mee om ging verziekte een beetje de sfeer. Voor de rest was het een geslaagde dag en ben ik wonder boven wonder wèèr tweede geworden.
Ow ja, en de bandjes? Die waren oranje.
Door een beetje mazzel was er een optie 4 bijgekomen, dus ben ik zaterdag nog even snel op en neer gereden naar Klaas Bos van SlotraceShop en stond optie 4 thuis:
De keuze was gevallen op een NSR Ford GT40, met een 34T tandwiel. Standaard zit er een 30T tandwiel op de achteras, dus met iets meer tanden heb je iets meer acceleratie.
Om een kort verhaal lang te maken: zaterdag avond zijn Jesper en ik wezen racen bij Mario op de Corvette Speedway. Daar hebben we eerst gereden met de Group C auto's van Slot.It, Jesper was met die auto's sneller, mijn Mazda 787b lag gewoon niet lekker en zijn Lancia LC2 ging gewoon goed.
Na de Group C's waren de NSR GT3s aan de beurt. Ik heb alleen een NSR 911 die in die klasse valt, Jesper geen. Echter omdat ik de GT40 zijn shakedown wou geven heb ik gekozen om daarmee te rijden. Jesper ging rijden met de NSR Porsche 917k welke de afgelopen 2 jaar dienst heeft gedaan als mijn auto tijdens de Souterrain Cup.
Ik moet zeggen dat de GT40 mij niet teleur heeft gesteld, natuurlijk kan je het niet verlijken met de GT's van NSR, maar aangezien ik in het midden ben eindigde ben ik tevreden.
Helaas gingen, mede door de zomertijd, bij mij de luiken pas dicht om 4 uur, en om 5 voor 8 moest ik Jesper weer ophalen voor de Souterrain Cup.
Zondag stapte ik vol goede moed, zin en slaap in de auto om Jesper en Timon op te halen en zijn we met z'n 3en richting Marc vertrokken. Helaas weinig tijd gekregen om te kunnen oefenen voordat de race begon, ik heb 5 minuten op zowel de blauwe als de gele baan kunnen oefenen, op de rode baan zat er helaas niet meer in.
Wel een flinke uitvlieger tijdens het trainen gehad aan het eind van het rechte stuk.
Tijdens het racen heb ik niet al te veel op de resultaten gelet, ik had er toch niet al te veel vertrouwen in gezien het gebrek aan slaap. Maar ik heb wel met veel plezier mijn heats gereden.
De laatste heats werden ingedeeld op prestaties, met de minst presterende rijders als eerste. Ik was ook een beetje verrast dat ik als laatste pas weer hoefde te rijden. Wat ik wel een beetje jammer vond was de sfeer tijdens die laatste heats, er werd nog al wat gevit op de marshall die de race kon pauzeren. Dat ging volgens 1 rijder iedere keer niet goed en hoe deze rijder er mee om ging verziekte een beetje de sfeer. Voor de rest was het een geslaagde dag en ben ik wonder boven wonder wèèr tweede geworden.
Ow ja, en de bandjes? Die waren oranje.
maandag 24 maart 2014
Bijna tijd...
... Voor de 3e Souterrain Cup!
Nog een klein weekje en dan is het weer zo ver. Voor de 3e keer organiseren we weer de Souterrain Cup, het, inmiddels, jaarlijks terugkerende race-feestje voor slotauto-bloggers.
Ik heb er zin in, hoewel ik nog geen rijdende auto heb voor komende zondag en ik ook betwijfel of die er gaat komen. Ik heb 3 auto's die volgens de reglementen mee mogen doen.
1: NSR Porsche 917k; heeft een motor die op z'n laatste benen loopt, gaat nog maar heel langzaam. Die motoren zijn ook nog eens belachelijk duur (vind ik), rond de €15.
2: Slot.It Ford GT40; Deze auto maakt wel een kans, maar zal het op moeten nemen tegen een auto die de afgelopen jaren favoriet bleek vanwege zijn superieure prestaties: de NSR 917k. En daarbij moet die GT40 omgebouwd worden aangezien daar een verende motorpod in zit en dat is verboden!
3: Fly Porsche 908; tja, die mag wel mee doen maar dan doe ik voor spek en bonen mee, voor de winst zal die auto nooit kunnen gaan. In ieder geval niet in zijn standaard vorm. En zoals ik al aan gaf, vind ik een nieuw motortje te duur. Het originele motortje werkt prima, maar gewoon te langzaam. Daarbij blijft het niet bij alleen een motortje om deze auto competitief te maken, er zal ook een andere achteras, tandwiel en lagers in moeten.
Maar het belangrijkste vanaf mijn kant is natuurlijk niet de slotauto, maar de bandjes.
De bandjes zullen ook dit jaar weer een andere kleur hebben, deze keer op speciaal verzoek van Marc Stouten. De hardheid is wel hetzelfde als vorig jaar, namelijk 30 (de 'oude' rood/oranje bandjes waren hardheid 40).
Deze bevielen vorig jaar tijdens de Souterrain Cup zelf goed en daarna hebben we er ook nog naar volle tevredenheid mee gereden. Bij mij dus geen Pirelli/F1 toestanden ;)
Nog een klein weekje en dan is het weer zo ver. Voor de 3e keer organiseren we weer de Souterrain Cup, het, inmiddels, jaarlijks terugkerende race-feestje voor slotauto-bloggers.
Ik heb er zin in, hoewel ik nog geen rijdende auto heb voor komende zondag en ik ook betwijfel of die er gaat komen. Ik heb 3 auto's die volgens de reglementen mee mogen doen.
1: NSR Porsche 917k; heeft een motor die op z'n laatste benen loopt, gaat nog maar heel langzaam. Die motoren zijn ook nog eens belachelijk duur (vind ik), rond de €15.
2: Slot.It Ford GT40; Deze auto maakt wel een kans, maar zal het op moeten nemen tegen een auto die de afgelopen jaren favoriet bleek vanwege zijn superieure prestaties: de NSR 917k. En daarbij moet die GT40 omgebouwd worden aangezien daar een verende motorpod in zit en dat is verboden!
3: Fly Porsche 908; tja, die mag wel mee doen maar dan doe ik voor spek en bonen mee, voor de winst zal die auto nooit kunnen gaan. In ieder geval niet in zijn standaard vorm. En zoals ik al aan gaf, vind ik een nieuw motortje te duur. Het originele motortje werkt prima, maar gewoon te langzaam. Daarbij blijft het niet bij alleen een motortje om deze auto competitief te maken, er zal ook een andere achteras, tandwiel en lagers in moeten.
Maar het belangrijkste vanaf mijn kant is natuurlijk niet de slotauto, maar de bandjes.
De bandjes zullen ook dit jaar weer een andere kleur hebben, deze keer op speciaal verzoek van Marc Stouten. De hardheid is wel hetzelfde als vorig jaar, namelijk 30 (de 'oude' rood/oranje bandjes waren hardheid 40).
Deze bevielen vorig jaar tijdens de Souterrain Cup zelf goed en daarna hebben we er ook nog naar volle tevredenheid mee gereden. Bij mij dus geen Pirelli/F1 toestanden ;)
dinsdag 26 maart 2013
Souterrain Cup 2013 - Eindelijk!
Afgelopen zondag was het dan zo ver, het was tijd voor de 2e editie van de Souterrain Cup op de mooiste baan van NL. Dat betekende dat ik als taxi-service vroeg mijn bed uit moest, maar gelukkig niet zo vroeg als sommige andere deelnemers. Om iets voor half 8 pikte ik mijn eerste vrachtje (Jesper) op, om vervolgens door te rijden naar Overschie om Timon op te halen. En dan door naar Marc. Daar kwamen wij rond half 9 aan en het was even zoeken naar een parkeerplekje maar die was redelijk snel gevonden. Volgende keer misschien toch van te voren een paar parkeerplaatsen reserveren...
De avond voor de grote dag kreeg ik nog een smsje van Marc dat TURM, het programma wat hij zou gaan gebruiken voor de tijdswaarneming en bijhouden van de rondes, het niet goed deed. Hij vroeg of ik toch nog een excelsheet in elkaar kon knutselen.
Ik had een tijdje geleden toen Marc en ik het er weer over hadden om een 2013 versie van de Souterrain Cup te organiseren al een opzetje gemaakt, maar deze was toch nog even flink anders dan hoe we de indeling in gedachte hadden. Deze heb ik zaterdagavond, tot enige ergernis van mijn vriendin, dus helemaal overnieuw zitten maken en gelukkig is dat toch nog goed gekomen.
Bij Marc aangekomen werden we verwend met een kopje koffie en een echte Limburgse vlaai, die overigens heerlijk smaakte! Ook weer een hoop bekende bloggers gezien en ook kennis gemaakt met een voor mij van gezicht nog onbekende blogger, Edje. Ook stonden de prijzen al klaar, 3 mooie Porsche 550A Spyders, helaas wel in 1/43 en niet 1/1.
Na de koffie was het voor mij tijd om de bandjes klaar te gaan leggen. Dit jaar iets anders dan vorig jaar. Ze waren niet alleen een andere kleur, maar ook een andere samenstelling waardoor ze zachter waren en dus meer grip bieden. Jan-Willem noemde ze al de 'option-tires'.
Tijdens en na de race kreeg ik al enkele positieve reacties over de bandjes van sommige deelnemers. Daar was ik erg blij me aangezien ik natuurlijk een beetje bevooroordeeld ben wat betreft de prestaties van de bandjes. Mochten er trouwens mensen zijn die wat bandjes willen hebben, ze zijn ook gewoon te koop voor (wat ik zelf vind) een erg schappelijke prijs.
Beneden had Marc ook een beamer verstopt in de kerk zodat de tijden mooi op de muur geprojecteerd konden worden. Een erg goed idee, het was voor iedereen duidelijk te zien. Ook stond er boven de beamer nog een IP camera en op deze manier was de stand ook boven op de tv in de huiskamer te volgen.
Voor Timon en Jesper was dit de eerste Souterrain Cup waar hun aan mee deden. Jesper heeft hier natuurlijk al veel vaker gereden samen met mij aangezien wij geregeld een bezoek brengen aan Marc. Wij zijn er volgens mij zo vaak dat wij inmiddels bijna tot de scenery behoren. Voor Timon was dit de tweede keer dat hij op deze baan ging rijden (als ik het goed heb?). Dit betekende ook dat hij gelijk 'inside-information' in kon winnen bij de winnaar van vorig jaar:
Nadat iedereen heeft kunnen oefenen en een beetje aan de bandjes heeft kunnen wennen was het tijd voor de ontzettend strenge technische keuring. Geen enkel detail bleef ongezien en de auto's vielen bij bosjes door de mand vanwege alle oplossing die ze hadden bedacht om sneller te zijn dan de tegenstanders.
Maar even zonder gekheid, die technische keuring stelde weinig voor aangezien we voor voornamelijk voor de lol racen. Is de auto toegestaan? Zitten alle wielen er op? Zitten de juiste bandjes er op? Voldoe je aan die 3 eisen, dan is het eigenlijk al voldoende.
De eerste auto's staan klaar voor de keuring:
Na de technische keuring was het tijd voor de, bijna verplichte, foto van alle deelnemende slotauto's.
Het viel mij tijdens het schrijven van deze post op dat het 4 Italiaanse, 4 Duitse en 4 Amerikaanse auto's waren, mooi verdeeld dus.
Uiteindelijk heeft iedereen 3 heats gereden waar tijdens elke heat op alle 3 de sporen werd gereden. Dit was goed voor een ochtend en middag te vullen aangezien we geloof ik pas rond half 6 klaar waren met de laatste race.
Ik had tijdens de eerste race van de 3e heat wel wat problemen aan mijn auto, de helft van het achterwerk was afgebroken en de rest schraapte over de baan, klonk een beetje alsof ik een lekke band had. Dat zorgde helaas wel voor een vertraging van enkele tienden van seconden per rondje.
Marc had besloten zichzelf uit de uitslag te schrappen. Dit had hij wat mij betreft niet hoeven doen, maar hij vond die Porsche Spyder echt niet mooi en wou deze absoluut niet in huis hebben.
Hierdoor is Stef uiteindelijk (verdiend) eerste geworden, ik ben net zoals vorig jaar tweede geworden en Edje is bij zijn eerste optreden op deze baan knap 3e geworden.
Ik kan niet anders zeggen dan dat het een erg gezellig en geslaagde dag was. En dat was niet mogelijk zonder alle deelnemers en zonder de hulp van de vrouw van Marc, Annemarie. Die overigens ook een heerlijke lunch had gemaakt.
Iedereen bedankt! En misschien wel tot volgend jaar (of eerder)?!
Alle foto's in deze post zijn overigens door Jesper gemaakt. Bedankt daarvoor Jesper!
zaterdag 9 februari 2013
Bandentest
Aangezien de nieuwe bandjes net wat anders zijn dan de bandjes waar we vorig jaar de Souterrain Cup mee hebben gereden moesten deze wel getest worden. Ik had er namelijk nog geen ervaring mee. Geen ervaring met hoeveel (of weinig) grip ze geven en ook geen ervaring met hoe lang ze mee gaan.
Gisteren met de eerste paar bandjes naar Marc geweest om ze uit te proberen. Ik heb voornamelijk gereden met een Slot.It Mazda 787b, een auto waarvan ik eigenlijk al wist dat die niet echt geschikt is voor het Souterrain. Op de èèn of andere manier willen (mijn) Slot.It Group C's niet echt lekker gaan op deze baan.
Deze 787B was daar dan ook geen uitzondering op, in ieder geval niet op de standaard rubberen bandjes en ook de bekende rood/oranje bandjes van Circuit Park Ommoord boden niet het gewenste resultaat. Na een paar rondjes te hebben gereden was het dan maar tijd om de nieuwe bandjes er onder te gooien.
Dit deed de auto echt veranderen, het was zowaar mogelijk om flink door te kunnen rijden met de auto. Een NSR 917 bij houden gaat gewoon echt niet, zeker niet als die op de nieuwe bandjes rijdt, die is veel meer geschikt voor deze baan en kan dan ook in handen van Marc makkelijk rondjes van onder de 10 seconden draaien.
Dat wordt een schadeformuliertje invullen...
Met de nieuwe bandjes en een beetje klooien aan de afstelling van de 787b is het me gelukt om onder de 10 seconden te komen. Iets wat ik nooit voor mogelijk heb gehouden met de Slot.It Group C's
Ik denk dat ik met de 787b ergens tussen de 200 en de 300 rondjes heb gereden en er was nauwelijks iets van slijtage te zien op de bandjes, ze zijn dus goedgekeurd voor de komende Souterrain Cup 2013!
En waarom zijn al die foto's nou in het zwart-wit?! Nou, simpel eigenlijk, de kleur van de bandjes is tot de Souterrain Cup 2013 nog 'Top Secret' :)
Gisteren met de eerste paar bandjes naar Marc geweest om ze uit te proberen. Ik heb voornamelijk gereden met een Slot.It Mazda 787b, een auto waarvan ik eigenlijk al wist dat die niet echt geschikt is voor het Souterrain. Op de èèn of andere manier willen (mijn) Slot.It Group C's niet echt lekker gaan op deze baan.
Deze 787B was daar dan ook geen uitzondering op, in ieder geval niet op de standaard rubberen bandjes en ook de bekende rood/oranje bandjes van Circuit Park Ommoord boden niet het gewenste resultaat. Na een paar rondjes te hebben gereden was het dan maar tijd om de nieuwe bandjes er onder te gooien.
Dit deed de auto echt veranderen, het was zowaar mogelijk om flink door te kunnen rijden met de auto. Een NSR 917 bij houden gaat gewoon echt niet, zeker niet als die op de nieuwe bandjes rijdt, die is veel meer geschikt voor deze baan en kan dan ook in handen van Marc makkelijk rondjes van onder de 10 seconden draaien.
Dat wordt een schadeformuliertje invullen...
Met de nieuwe bandjes en een beetje klooien aan de afstelling van de 787b is het me gelukt om onder de 10 seconden te komen. Iets wat ik nooit voor mogelijk heb gehouden met de Slot.It Group C's
Ik denk dat ik met de 787b ergens tussen de 200 en de 300 rondjes heb gereden en er was nauwelijks iets van slijtage te zien op de bandjes, ze zijn dus goedgekeurd voor de komende Souterrain Cup 2013!
En waarom zijn al die foto's nou in het zwart-wit?! Nou, simpel eigenlijk, de kleur van de bandjes is tot de Souterrain Cup 2013 nog 'Top Secret' :)
Abonneren op:
Posts (Atom)